Las locomotoras funcionaban a vapor que era calentado integramente con leña de algarrobo, que era adquirido del anexo “La Carbonera” (en la actualidad San Miguel), pero con el pasar del tiempo se cambió por la gasolina Diesel que salía mas barata que el carbón.

Las locomotoras que funcionaban con gasolina Diesel de 84 octanos eran la llamada "fallaque" (N° 09) y la N° 10; pero con la llegada de nueva tecnología se logró adaptar otras locomotoras para que funcionen a gasolina y de esta manera minizar el gasto en el combustible (en ese tiempo la gasolina era barata)

La locomotora era encendida un ahora antes para calentar los calderos, lo hacían antes de iniciar cada jornada de trabajo. En la parte delantera de la locomotora habían tres cilindros con agua los cuales se encargaban de dar vapor suficiente para el motor y poder jalar 20 carros llenos de caña hacia la fábrica.

La locomotora se traslada por medio de vías férreas que eran colocadas por trabajadores contratados por la empresa. Para el reparamiento de los rieles también se tenia un personal especializado los cuales se encargaban de asegurar que las líneas estén seguras con maderas de algarrobo. Los rieles se clasifican de tres formas: línea firme, línea semifirme y portátil.

- Líneas firmes; estas eran la vías centrales de por la que transitaban, eran la mas segura.

- Línea semi firmes; era la que se movía a diferentes parte según donde se encuentre el corte y el carguillo.

- Líneas portátiles; Es la línea que se introducía al interior de los cuarteles de caña para sacar la caña jalado por bueyes.

De la casa de máquinas salía a las 4.00am con los trabajadores, cortadores de caña a quienes les trasladaba a los campos de caña para realizar el corte de caña y el sembrado; aparte de eso también trasladaba la azúcar elaborada que era descargada en el ferrocarril de Chiclayo que se encargaba de descargarlo en el puerto de Pimentel. A las 6.30 pm cuando los carros estaban llenos del carguillo de caña lo trasladaban a la fábrica para la molienda. La caña de los vagones era sacada por una grúa mecánica, la cual era puesta directamente en el trapiche lista para la molienda. Guardándolas a la hora que se terminaba el carguillo del lugar.

Las locomotoras eran conducidas por maquinistas elegidos por el hacendado. Cada locomotora tenía un maquinista diferente, estos eran:

- Locomotora N° 01, desconocido
- Locomotora N° 02, Guillermo Zata.
- Locomotora N° 03, Marcelino Moran.
- Locomotora N° 04, Julio Rebodero.
- Locomotora N° 05, Julio Silva.
- Locomotora N° 06, David Chirinos.
- Locomotora N° 07, Nicolás Córdova.
- Locomotora N° 08, Víctor Espinaza.
- Locomotora N° 09, Rogelio Vera.(a la cual se le llamaba FALLAQUE por ser mas rápida.)
- Locomotora N° 10, Toro Cargua.

Los maquinistas no trabajaban solos, por que estos tenían siempre un par de ayudantes que eran de suma importancia al igual que los maquinistas; estos eran el fogonero y el enganchador, como vulgarmente se les conocía. El fogonero era el encargado de proveer la caldera de carbón y mantenerla siempre viva. El enganchador tenía la función de poner en línea los vagones de carga después que estos eran llenados de caña.